武汉地铁12号线科普公园站至丹水池站区间越江隧道内，施工人员在多个作面进行紧张施工 通讯员供图

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在长江江底30余米深处，巨型“地老虎”正全力掘进；在武汉花山，地铁19号线隧道已悄然穿越严西湖；在武昌南片区，5号线起点调整工程（5号线二期）正在进行联调联试……连日来，武汉地铁数百个工点掀起大干热潮，全力冲刺年度建设目标。极目新闻记者从武汉市城建局获悉，今年该市计划实施地铁项目共13项，总里程182.8千米，建成5号线二期和19号线。

盾构机顺利穿越长江大堤

6月3日上午9时，亚洲最长城市地铁环线、武汉地铁12号线再传捷报——在科普公园站至丹水池站过江区间，“江城卓越号”盾构机顺利推进到第540环，成功突破1080米，安全实现了盾构机始发、穿越长江大堤等两项一级风险源。

在科普公园站工地入口，陈列着一排盾构机更换下来的刀具，直径平均约45厘米，形态各异，好比是盾构机的“牙齿”，盾构机在地下掘进，就靠这些牙齿一点点“啃”下岩石、泥土、砂砾等障碍，确保盾构机顺利推进。

“可别小看这些刀具，就这么小小一把，价值两三万元。”施工方中铁十四局项目经理任如华介绍，这些刀具根据功能不同，分为滚刀、刮刀、撕裂刀等，它们被有序地安装在盾构机刀盘上，施工中互相配合，“啃”下硬骨头。

该盾构机开挖直径达到12.55米，高约4层楼。刀盘一次性安装刀具206把，“因为地质复杂，刀具磨损很快，目前我们已经更换了350把刀具，相当于先后花费近千万给盾构机换了350颗牙齿。”任如华打趣说。

极目新闻记者通过施工楼梯进入地下隧道，已经成型的隧道非常壮观，隧道管片拼装整齐，严丝合缝。

武汉地铁集团业主代表周珣介绍，管片施工是地铁施工中非常关键的一环，它的质量直接决定地铁隧道的安全，不能有丝毫马虎。

一片管片重达13.5吨，在隧道内，极目新闻记者看到了一台专门运送管片的双头平板车，首尾都有驾驶舱，进退自如，可以解决车辆在隧道里调头难题。

科普公园站到丹水池站区间长约4公里，是目前国内在建的最长穿江地铁隧道。12号线是武汉首条地铁环线，也是亚洲最长城市地铁环线，全长59.9公里，设站37座，线路两次穿越长江，一次穿越汉江。

“最快”地铁计划年内通车

“现在我们区间掘进任务已经完成98%，胜利在望！”6月4日上午，在武汉地铁19号线8标古架山站，施工方中交一公局项目书记殷华斌兴奋地说。

该标段盾构施工从古架山站至武东站，全长3.2千米，其中，下穿严西湖段1.1千米。为确保顺利穿越严西湖，施工前反复对比，选择了最合适的盾构机，还邀请业内专家对施工方案进行反复论证，对施工监理人员进行详细交底；盾构机穿湖期间，建设者们运用盾构远程监控系统实行24小时不间断监控，同时，还采用无人机、望远镜和船只每日对严西湖水面进行巡视，“我们租了一条小渔船，配合无人机在湖面上巡查，通过查看水体有无冒泡等异常，及时发现问题，以便启动应急预案，保障应急救援工作可以及时、有效开展。”殷华斌介绍说。

在干净整洁的隧道里，武汉地铁集团二级项目经理周豪说：“隧道管片破损、错台、渗水等问题一直是盾构掘进过程中常见的质量通病，为了切实提高工程质量、打造精品工程，我们从管片生产的源头开始就严格把关，努力打造无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限的‘五无隧道’。”

据介绍，武汉地铁19号线设计运营时速120公里，远期预留140公里运营条件，被称为武汉“跑得最快”的地铁线路。预计年内开通运营，届时光谷片区居民可通过19号线直达武汉火车站。

稳步迈入世界级地铁城市

6月4日下午，在武汉地铁5号线起点调整工程轨道上，测试列车5分钟一趟，在红霞村站到中医药大学站之间来回“驰骋”。

“这是一条无人驾驶线路，还要与一期站点对接，因此各系统调试周期是普通线路的数倍。”武汉地铁集团二级项目经理殷磊介绍，当前正在开展联调联试，围绕信号系统、车辆系统、综合监控系统、通信系统等进行一次系统性“体检”。在联调联试期间，项目团队盯紧重点部位，聚焦车站、场段、变电所等场所，做好安全隐患排查及检修维护、设备运行等工作，从严从实从细落实好各项安全防范措施。

在联调联试中，平顺的轨道得到了各方的肯定。施工方中铁上海工程局工程部部长周游告诉记者，5号线起点调整工程正是得益于他们将高铁技术“嫁接”到地铁轨道铺设中，把轨道铺设精度控制在1毫米内，大大高于行业3毫米的标准。“这将为乘客提供一个更舒适的乘坐体验。”

据悉，从2000年武汉第一条轨道交通线路开建以来，武汉轨道交通已实现“从无到有、从单条线到网络化”的历史转变，目前已开通运营11条线路共460公里，车站总数达291座，稳步跻身世界前十的“地铁大城”。按照国家发展改革委相关批复，至2026年武汉将形成14条地铁线路运营、总长约 660公里的轨道交通网，全面实现“主城成网、新城通线”。